ផលិតផល

1. ការពិពណ៌នា

ទំនាក់ទំនង +8619852008965 WeChat WhatsApp លេខដូចគ្នា។

Applicable models XCMG: QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F QY25K5C QY25K5D_2 QY30KC QY55K5C_2 QY25K5F_1 QY25K5D_1 QY30KC QY55K5D
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y និងម៉ូដែលស៊េរី XCT QY RT ផ្សេងទៀត

2. ការណែនាំអំពីផលិតផល

នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបន្ថយឈ្នាន់ក្ដាប់ ដំបងរុញរុញពីស្តុងរបស់ស៊ីឡាំងមេ ដើម្បីបង្កើនសម្ពាធប្រេង ហើយចូលទៅក្នុងស្នប់កង់តាមរយៈទុយោ បង្ខំឱ្យដំបងបូមកង់រុញដង្កៀបចេញ ហើយរុញប្រដាប់បន្តោងទៅមុខ។នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបញ្ចេញឈ្នាន់ក្ដាប់ សម្ពាធធារាសាស្ត្រត្រូវបានបញ្ចេញ សន្ទះបិទបើកត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាបន្តិចម្តងៗ ក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ ហើយក្ដាប់គឺស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពភ្ជាប់ម្តងទៀត។
មានរន្ធរាងមូលនៅចំកណ្តាល ស្តុងស៊ីឡាំងមេនៃក្ដាប់។វីសកំណត់ទិសដៅឆ្លងកាត់រន្ធ oblong នៃ piston ដើម្បីការពារ piston ពីការបង្វិល។សន្ទះបិទបើកប្រេងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរន្ធអ័ក្សនៅចុងខាងឆ្វេងនៃស្តុង ហើយសន្ទះបិទបើកប្រេងត្រូវបានបញ្ចូលតាមរន្ធត្រង់លើផ្ទៃ piston ។នៅក្នុង piston bore ។
នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់មិនត្រូវបានបោះជំហាន វាមានគម្លាតរវាងដំបងរុញរបស់ស៊ីឡាំងមេ និងស្តុងនៃស៊ីឡាំងមេ។ដោយសារតែដែនកំណត់នៃសន្ទះបិទបើកប្រេងដោយវីសកំណត់ទិសដៅ វាមានគម្លាតតូចមួយរវាងសន្ទះបិទបើកប្រេង និង piston ។នៅក្នុងវិធីនេះ ស៊ីឡាំងផ្ទុកប្រេងត្រូវបានទាក់ទងជាមួយបែហោងធ្មែញខាងឆ្វេងនៃស្នប់មេ តាមរយៈសន្លាក់បំពង់ ច្រកប្រេង សន្ទះច្រកចូលប្រេង និងសន្ទះបិទបើកប្រេង។នៅពេលដែលឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្ត piston ផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេង ហើយសន្ទះបិទបើកប្រេងផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំទាក់ទងទៅនឹង piston នៅក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ ដោយលុបបំបាត់គម្លាតរវាងសន្ទះបិទបើកប្រេង និង piston ។
បន្តបោះជំហានលើឈ្នាន់ក្ដាប់ សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងឆ្វេងនៃស៊ីឡាំងមេកើនឡើង សារធាតុរាវហ្វ្រាំងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងឆ្វេងនៃស៊ីឡាំងមេចូលប៊ូសទ័រតាមបំពង់ប្រេង ប៊ូសស្ទ័រដំណើរការ ហើយក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់។
លែងឈ្នាន់ក្ដាប់ ស្តុងផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំកាន់តែលឿននៅក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវដែលដាក់រួមគ្នា ពីព្រោះប្រេងហ្វ្រាំងមានភាពធន់ទ្រាំជាក់លាក់ក្នុងលំហូរនៃបំពង់បង្ហូរ ល្បឿននៃលំហូរត្រឡប់ទៅស៊ីឡាំងមេគឺយឺត។ ដូច្នេះសម្ពាធជាក់លាក់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងឆ្វេងនៃស៊ីឡាំងមេ។កម្រិតខ្វះចន្លោះ សន្ទះបិទបើកប្រេងផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេងក្រោមសកម្មភាពនៃសម្ពាធខុសគ្នារវាងបន្ទប់ប្រេងខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃស្តុង ហើយបរិមាណប្រេងហ្វ្រាំងតិចតួចនៅក្នុងធុងផ្ទុកប្រេងហូរចូលទៅក្នុងបន្ទប់ខាងឆ្វេងនៃស៊ីឡាំងមេ។ តាមរយៈសន្ទះបិទបើកប្រេង ដើម្បីបង្កើតកន្លែងទំនេរ។នៅពេលដែលប្រេងហ្រ្វាំងដែលបានបញ្ចូលដំបូងពីស៊ីឡាំងមេហូរត្រឡប់ទៅស៊ីឡាំងមេ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងលើសលេចឡើងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញខាងឆ្វេងនៃស៊ីឡាំងមេ ហើយសារធាតុរាវហ្វ្រាំងលើសនឹងហូរត្រឡប់ទៅធុងផ្ទុកប្រេងវិញតាមច្រកចូលប្រេង សន្ទះបិទបើក។